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Uber战略始终不变:烧钱抢夺市场份额 让竞争对手望而生畏

时间:2019-04-17 15:03来源: 作者:admin 点击: 16 次
[摘要]Uber的基本战略仍未改变:其IPO文件显示,尽管Uber每年仍在遭受数十亿美元的亏损,但该公司仍计划继续扩大支出,以赢得市场份额。腾讯科技讯据外媒报道,尽管打车服务公司Uber更换了新的CEO,但是它的发展战略却一直没变,那就是通过不断烧钱来抢夺市场份额。这种做法让竞争对手望而生畏。一直以

[摘要]Uber的基本战略仍未改变:其IPO文件显示,行情中心尽管Uber每年仍在遭受数十亿美元的吃亏,但该公司仍打算继续扩大支出,以赢得市场份额。

腾讯科技讯 据外媒报道,尽管打车处事公司Uber改换了新的CEO,但是它的成长战略却一直没变,那就是通过不绝烧钱来抢夺市场份额。这种做法让竞争敌手望而生畏。

一直以来,Uber都是一家极力摧毁竞争敌手的、极具进攻性的公司。在过去两年的大部门时间里,Uber一直在重塑本身的形象。

自2017年Uber经历一系列丑闻,联合首创人特拉维斯-卡兰尼克(Travis Kalanick)遭到驱逐。而达拉-科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)则接替卡兰尼克,担当Uber的首席执行官。他确立了新的基调,答理重建与司机、都市和监管机构的关系,并“做正确的事”。在该公司首次公开刊行(IPO)之前,他谈到了要在公开市场包袱“更大的责任”。

尽管语气产生了变革,但Uber的基本战略仍未改变:其IPO文件显示,尽管Uber每年仍在遭受数十亿美元的吃亏,但该公司仍打算继续扩大支出,以赢得市场份额。

赢家通吃的市场

Uber但愿在5月初在纽约证交所上市时筹集100亿美元的资金,这将把它的作战资金增加到160亿美元,从而为其提供大量弹药,以更好地与竞争敌手竞争。

这让人们想起了该公司建立时的口头禅:打车处事是一项具有强大网络效应的业务,是一种赢家通吃的市场。

“我们的战略是在每个市场创建最大的网络,以便我们能够拥有最大的交通出行网络效应,股票直播我们认为这将让我们在利润率方面获得优势。”Uber在其提交的文件中暗示。

Uber周四公布的IPO招股说明书讲述了一个增速放缓的故事。由于竞争压力,它不得不给搭客补助打车费和奖励司机。

Uber暗示,这些趋势将在短期内连续。“我们计划积极投资,即便增加短期本钱也在所不吝,因为我们相信我们所应对的市场机遇的恒久价值。”Uber暗示。

科斯罗萨西告诉投资者,该公司不会急于实现盈利。未来几周,当Uber进行IPO路演时,他预计将对峙通报这一信息。这将呼应竞争敌手Lyft通报的信息。其时,Lyft高管在IPO前警告称,该公司将在未来几年内不会盈利。

Uber招股说明书显示营收增速放缓

在科斯罗萨西的带领下,Uber强调扩大支出来成长新的业务,好比Uber Eats食品配送处事、货运卡车业务以及电动自行车和电动滑板车共享处事。

罪魁祸首是竞争

但这份IPO文件提醒人们注意,Uber的业务——及其吃亏——还有几多是由其最初的业务驱动的。去年,它的打车处事收入为92亿美元,占总收入的80%。

不外,该业务的增速正在放缓。该业务的营收在2016至2017年间几乎翻了一番,而在2017年至2018年间增长了33%。去年下半年,核心打车处事调解后的收入(不包罗付出给司机的一些奖金)趋于平稳。

罪魁祸首是竞争。Uber与世界各地的竞争敌手展开价格战,从美国市场的Lyft到印度的Ola和拉丁美洲的滴滴出行。

随着DoorDash等外卖公司筹集了大量风险成本进行扩张,Uber较新的外卖处事也受到打击。虽然Uber声称在“我们有业务的全世界主要市场上”,它都拥有大部门预订总额,但它也认可,它在各主要市场合占的份额“在2018年普遍下降”,因为它被迫与竞争敌手竞相提供“高额补助和折扣”。

“增长可能是好的,但这些低价格底子是不行连续的。”投资打点公司Quilter Cheviot的阐明师本-巴林格(Ben Barringer)说,“Uber目前估值的困难在于,它假设Uber已经从网络效应中获益,而这在未来可能会呈现,也可能不会呈现。有鉴于此,(1000亿美元的估值方针)看起来过于激进。”

在Lyft的第一个也是最大的市场——美国,竞争本钱尤其奋发。按照阐明公司Second Measure,Lyft已设法占据了美国约30%的市场份额。

“Lyft的商业模式显得更加专注,它主要针对美国打车处事市场,这使它能够从Uber那里抢走美国市场的份额。[第四季度]它的打车处事业务增长了53%,而Uber仅增长了37%。” PitchBook公司的新兴科技阐明师阿萨德-侯赛因(Asad Hussain)暗示。

盈利问题

许多投资者和阐明师预计,一旦两家打车处事公司上市,它们将遏制大幅降价和向司机发放奖金。这将有助于为盈利铺平门路。

Uber的IPO文件论述了“核心平台贡献利润率”这个指标——这是衡量公司在扣除直接本钱后从搭车和送餐中赚到几多钱的指标。这一指标不包罗整个公司的研发用度以及一般和行政开支,目的是展示企业的基本经济状况。

英国经纪公司Hargreaves Lansdown的阐明师莱思-哈拉夫(Laith Khalaf)暗示:“就用户、收入和交易额的增长而言,你所看到的是一个极具吸引力的业务。”

但他增补称,由于缺乏潜在的盈利能力,这仍是一种高风险押注。“与许多尚无盈利的科技公司一样,Uber的业绩让整个阐明工作变得更具投机性。”

从2017年末到2018年第三季度,Uber的贡献利润率持续四个季度为正,到达18%的峰值。但在去年年底,该指数再次跌入负值,与Lyft再次降价不约而同。

Uber暗示,“在短期内”,它的利润率仍将为负值,因为该公司花了大量资金来巩固它在打车处事市场上的职位,并扩大了Eats外卖处事。

“问题是,它最终会有什么成果?”哈拉夫先生说,“你真的受制于竞争环境,你的回报越遥远,投资者的不确定性就越大。”

Uber在其提交的文件中暗示,如果竞争敌手不开打价格战,那么它将“不需要在激励和促销方面投入那么大的资金”,从而“将战略转向短期盈利”。

2018年底,Uber的现金及现金等价物为64亿美元。如果在IPO的融资额是这一数字的两倍,那么这将辅佐Uber走出困境。对比之下,Lyft在IPO中筹资了23亿美元,目前手头有28亿美元。

“在接下来的两三年里,你必需关注市场份额在哪里企稳。”亨廷顿私人银行(Huntington Private Bank)的股票研究主管兰迪-黑尔(Randy Hare)暗示:“如果Uber能够将其市场份额保持在接近目前的程度,那么它的成长应该没问题。”(腾讯科技审校/乐学)

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